長期以來，碳纖維材料在汽車領域的普及應用一直是業界的難題與發展趨勢，近年來隨著新材料技術的發展，使得新材料在汽車行業的全面普及日益成為可能。其中，寶馬量產i3車型得到市場認可，充分驗證了低成本快速成型碳纖維車身量產技術的可行性和經濟性。國內市場前景遼闊

　　實際上，不僅寶馬實現了突破，國際三大豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪均已布局碳纖維車身及部件的產品線。國內汽車企業也已經開始進行試點應用的布局，因為中國汽車消費市場趨于成熟，按乘用車平均使用年限為8-10年計算，對于二次購車及以上的用戶，新購汽車將會越來越向中高端車型(或等同于中高端車型配置)靠攏，國際豪華車品牌的帶動作用明顯。　　在市場和技術催化下，北汽、上汽、比亞迪、上海蔚來等國內汽車廠家加快了輕量化純電動新車型規劃，以占據更多新能源汽車市場份額。這些預計在2017年至2018年陸續上市的車型，將大量使用類寶馬的汽車輕量化設計方案，為碳纖維部件的應用帶來廣闊的市場前景。

　　碳纖維材料用于汽車領域優勢明顯

　　首先，盡管性價比表面看上去目前尚不高，但性價比不僅僅是碳纖維部件與傳統材料部件的簡單對比。碳纖維車身及金屬平臺的混合車身結構對比傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

　　其次，第三階段油耗標準已全面執行(企業平均油耗6.9L/百公里)。2016年開始導入第四階段油耗標準，2020年企業平均油耗降至5L/百公里，政府將會嚴厲處罰不達標企業，據權威測算，以長安福特2015年產銷量及油耗計，將會受到8億元的罰款。當前，中國汽車企業短期內難以實現發動機升級，為使企業油耗達標，汽車輕量化迫在眉節，相較于底盤件的復雜工況及性能要求，碳纖維車身的應用是車身輕量化的最有效途徑。

　　再次，碳纖維車身因其材料本身的高科技含量屬性，對于汽車所帶來的市場宣傳效應也是不可估量的。

　　綜上所述，綜合性價比方面，碳纖維材料車身在集成車身結構、減少工裝投入、縮短開發周期及市場宣傳方面相較傳統車身有較大的優勢，隨著國產原材料成本的逐漸下行，2020年前碳纖維車身部件將會實現規模化應用。尤其對于新入新能源汽車企業，應用碳纖維車身不僅可以節約沖壓、焊裝生產線及模、夾具的投入，減輕固定資產占資配比，優化企業資產配置結構，在企業的市場宣傳上也更具影響力。政府對于新能源汽車的補貼政策將逐步從產業鏈下游的銷售補貼過渡到產業鏈上游的研發環節，這也同樣會促進企業對于新技術的研發投入及應用，碳纖維車身對于汽車輕量化的貢獻之大，也促使各企業紛紛加大研發及應用的實現。