19日，第十七屆上海國際車展于上海國家會展中心正式拉開帷幕。本屆展會以“致力?美好生活”為主題，共展出整車1400輛，其中全球首發車113輛(外國公司30輛、中國公司83輛)，新能源車159輛(國內廠商96輛、國外廠商63輛)，概念車56輛，外國公司亞洲首發車44輛。本次車展將為大家集中展現汽車行業最前沿技術與產品，聚焦新技術、新趨勢、新產品給人類生活帶來的無限可能，體現當下汽車發展電動化、智能化、網聯化的新趨勢。

　　在本次車展現場，謳歌執行創意總監Dave Marek接受了網易汽車的采訪。Dave Marek表示，從謳歌品牌角度而言，目前鉆石五邊形的格柵最能體現其創意，謳歌的品牌設計理念是“性能”，而五邊形這個造型，是最能體現性能概念的。Dave坦言在后期設計過程中，他們一直在思考如何設計這個五邊形——最開始是采取的雙五邊形，后來變成鉆石五邊形，在其他方面，比如車身比例、前臉造型感，謳歌都希望能貼合“性能”這個設計語言，打造動態、運動感。

　　在提及謳歌設計語言與中國市場的關系時，Dave認為謳歌被部分消費者認為是北美風格品牌，主要原因在于謳歌最初在美國進行生產銷售，但他個人認為謳歌是非常全球化的品牌—— 謳歌是日本的汽車公司有美式的風格造型，也非常追求歐式的感覺或性能謳歌在設計上是完全著眼于全球的這樣一種設計理念和設計語言的一個體現。

　　另外從不同區域的消費者的需求上，Dave覺得剛剛展出的TLX的加長版L這個版本，就是最佳的能夠體現針對不同區域的消費者的需求所作出的努力。比說中國的消費者對于長軸距的車比較偏愛，所以謳歌推出了TLX加長版，并在性能、比例、前臉、后備廂的設計上作出全新打造。

　　另一方面，Dave也坦言謳歌在內飾上需要作出更多的努力，通過材質、顏色、中美不同市場傾向提供更高規格的選擇。比如，真皮、實木，貨真價實的金屬等等，目前謳歌已經有很多動作在進行中，從CDX內飾上就已經看到謳歌在內飾上的改進。

　　未來，謳歌將有三大車型在中國國產，分別是CDX、TLX加長版，以及RDX。Dave表示謳歌國產化車型設計上，特別是內飾上有很多地方都可以去專門為中國的消費者打造、加強。雖然目前謳歌在華銷量與預期差距較大，但依然機遇與挑戰并存——本田在華兩家合資企業銷量今年達到140萬兩，在如此巨大的客戶群里，潛藏著能夠升級使用謳歌的用戶群。

　　訪談實錄：

　　網易汽車：從現在的TLX開始，把謳歌TL車型和TS車型做了合并，這個車型最明顯的變化，從盾形格柵變成了一個放射狀的格柵。對于您來說，您認為謳歌這個品牌是什么樣的品牌，或者您如何用創意向消費者表現謳歌這L個品牌的亮點?

　　Dave Marek：從品牌的角度來說，體現我們的創意，首先大家會花很多精力在格柵上面，你也注意到了，原來我們格柵，包括格柵上面的邊形以及整個造型的轉變，從原來盾形到放射形，也就是我們五邊形的造型。因為我們整個品牌設計理念定為是Performance，性能，強化這個性能一定要通過格柵，最能體現這個性能，我們覺得這種五邊形的格柵造型最能體現性能的，所以我們后期設計的時候著手在五邊形上面想怎么設計這個五邊形，最開始我們采取了雙五邊形，后來到了鉆石五邊形，一直圍繞著五邊形做我們的格柵設計，用于體現我們對于性能追求的設計語言。格柵的鉆石五邊形的造型確定以后，從其他那些方面，比如說車身的比例，從前臉造型的感覺，我們都希望能夠貼合性能的設計語言，打造更動態、更運動的感覺，跟我們性能的設計理念是完全吻合的。

　　網易汽車：大部分國內用戶會覺得謳歌的設計比較偏向于北美風格，謳歌作為一個全球化品牌，請問如何在設計語言、風格，對各個區域市場做出平衡和取舍?第二個問題，CDX是謳歌的首款國產車型，請您談談這款車上有哪些設計元素和細節能夠觸動中國的消費者?

　　Dave Marek：回答您第一個問題，第一個問題您也說到，您說有一些消費者認為謳歌是非常北美風格的品牌，其實我們可能很多人覺得，我們一開始在美國生產進行銷售，有一些人有這種感覺。但其實我個人認為我們謳歌是非常全球化的品牌，因為我們是日本的汽車公司，有美式的風格、造型，我們也非常追求歐式的感覺或者性能。所以我們在設計上面是著眼于全球的設計理念和設計語言的體現。

　　從不同區域的消費者需求上面，剛剛展出的TLX加長版，L這個版本，最佳的能夠體現針對不同區域的消費者的需求所做出的這樣一些努力。比如說中國的消費者對于長軸距的車型是比較偏愛的，所以TLX加長版的這款車型可以看到加長了車身之后，性能上面有很大的提升，比例上面也有很好的優化，而且我們前臉、后備廂的設計、排氣管的設計都做了全新的打造。從各個方面的結合，我覺得更加優化了TLX-L Prototype這款車型。針對中國市場消費者的訴求做出了這些努力，其實也給我們全球化的設計理念有一個更好的提升，所以我覺得這是非常好的一個體現，CDX也會遇到類似這樣的問題。

　　從您第二個問題問到了CDX國產化的車上做了哪些努力來打動中國消費者的心?其實CDX上面做的一些努力，跟我們前面講的在TLX加長版上面也有一些類似、相通之處。比如說，我們在CDX設計上面，還是采用我們Precision的理念。我覺得現在CDX整個車的設計是最經典的做法了，車身非常的低，姿態非常的低，重心低，整個車是比較寬的感覺。整個比例，車身的表面的造型是非常經典的車型設計。

　　從中國消費者的需求來看，基于他們的需求從前面所說的設計語言上面加入一些感性的要素，比如說我們在內飾設計上面，前面也介紹了，有魅力的當代邊鋒(音)的設計，在細節上面體現我們的追求。比如說CDX上面，除了Precision的理念，整個的造型，國產化這款車身上面更加有動力、更加澎湃的感覺，因為相對來說它是小尺寸的SUV，所以在動力上面跟我們的性能、造型的結合，其實我覺得更能夠體現出動態的感覺。而且在CDX上面也是第一款采用了現在前臉設計的Acura的車型，可以看到很多設計語言跟NSX有很多共鳴點，而且這兩款車很多設計的團隊、開發團隊，有一些成員都是同一個團隊來做的。

　　網易汽車：對于之前謳歌上一代的產品我們有一種老成的感覺，新的這一代謳歌有一些比較年輕或者更激進的設計。我們知道這種變革對于謳歌新的品牌的定位，年輕化、運動化的考慮。對于一些保守的消費者或者對于年輕設計不太接受的消費者對他們來說是不是有一些難以接受或者謳歌是怎么考慮這一點的?

　　Dave Marek：我覺得我們在目前這樣一個設計語言上面并不覺得會失去中年的客戶。怎么說呢?在設計上面，包括在整個造車上面做一些取舍，全球各個車廠都要這么做，因為你要做一款全球化的車型，你必然要接受這樣一些風險。首先要認定我們的客戶群，了解我們目前客戶群的角度上面再去找新的增長點，就是吸引一些更年輕的客戶。

　　我們之前在全球做了廣泛的市場調研，做產品計劃的時候都會做這樣一些調監調研，Acura的客戶對我們之前車型調研的反饋是，覺得我們的造型太中規中矩了，比較平庸，缺乏感性、感情上面的共鳴，缺乏感情的要素，所以基于他們的反饋，我們做了這樣一些改進，是不是從內飾上面、外觀上面加入更多的感性，跟消費者有共鳴的要素。包括以前的消費者也會覺得是不是內飾上面材料略為廉價了一點，太中規中矩了。以前Acura這一代的客戶他們已經準備好接受一下我們做一些比較激進或者做一些比較大膽的設計上面的調整。所以我覺得從我們最終的完成度上面，從我們現在設計語言的體現上面，是比較好的能夠滿足我們既有的消費者以及我們希望吸引新一代的年輕消費者對于設計上面的需求的。

　　我們做市場調研做了很多種市場調研，焦點小組、專門做外觀的評審，請消費者來給我們提出這樣一些反饋，基于我們現有的Acura的客戶跟我們未來有潛在的能夠成為Acura的客戶群以及我們競爭對手的客戶，我們都會做相應的調研。從這些調研的反饋來說，消費者也希望我們能夠追求一些變化，求變、求新，我們希望引領我們現有的客戶，跟隨我們Acura的品牌成長過程中，在這個路徑上面也能夠吸引到更多的消費者。

　　網易汽車：我根據剛剛兩位提的問題，分別就中國市場分別問一下Dave Marek先生和一瀨先生。先從Dave Marek先生開始問，剛才您提到了一點感性，其實這是特別有意思的一個詞，我作為一個關注謳歌的人已經很長時間了，從這個標就開始，其實是一個工程師的標的感覺，您把您的理性注入到謳歌的品牌之中其實是非常有意思。不個要是從TLX—L這個車開始聊，TLX的內飾風格和外觀風格，內飾相對于外觀來說更稍微中規中矩了一點，我們TLX—L量產以后會不會進行一些內飾調整?

　　Dave Marek：第一個問題也是同意你所說的，我們Acura本身的品牌，我們所有的產品是非常具有工程師靈魂的，我們Acura品牌的標簽就是一個卡鉗，特別體現精致、精準的概念。所以從情感的要素上面，增加更多的情感共鳴的要素上面，我們也是非常努力在做，但是Acura整個產品的靈魂就在于它的精確性Precision，超高制造的質量以及整個工程車輛制造的靈魂，這是Acura的標簽所在。

　　當然從內飾、外形上面加入更多情感的元素，特別是內飾上面，特別同意你說的，內飾上面需要做更多的努力。內飾上面做努力包含在我們材質選擇上面、顏色選擇上面，包括中美不同市場的選擇，包括真皮，我們可以把這個規格再做高一些，整個縫線可以提升它的檔次，實木的選擇，包括可以選擇實木，可以選這種貨真價實金屬的材料，材質的選擇，去強化我們內飾。內飾上面現在有很多的動作正在進行之中。從CDX內飾上面大家其實已經看到有很多的改進了，我們就在往這個路上在走。