汽車空調制冷裝置，如果使用氟里昂22，雖然能提高制冷量，但是由于它的壓力，溫度比氟里昂12要高，特別是在車輛慢速行駛時，制冷壓縮機的排出壓力甚至可達4500kPa，因此引起極大的振動。同時高溫下壓縮機的軸封也難密封。然而氟里昂12最高壓力為2800kPa

　　(28kg/cn2)，比氟里昂22小得多，振動也小。

　　目前，隨著某些含氯氟利昂(簡稱CFC)在制冷、汽車空調、塑料、化學工業領域中的廣泛應用，R12、R11使用也逐年增加，這些大量的氣體釋放至同溫層中，便會加速臭氧的分解，從面破壞臭氧層的平衡，并使大氣同溫層臭氧的衰減，臭氧的衰減會導致皮膚癌，農作物、魚類減產，加劇了地球表面的溫室效應。

　　如果壓縮機具有銅材零件時，還能發生鍍銅現象，在鍍銅反應進行時，這些銅原于是由銅制零部件(如連桿小頭鋼軸承等)的表面逸出，會使銅制零件產生缺陷，造成使用壽命縮短，間隙過大，密封不良等后果。既然氟里昂中混有水分的危害性如此之大，因此實用中必須采取防止水分的措施：在制冷系統中還要裝設干燥器，在干燥器中裝有硅膠或分子篩以便吸收氟里昂中的水分。

　　在制冷機的工作溫度范圍內，任何比例互相溶解。由于這一特點，潤滑油在R12制冷系統中對各部分的影響是不相同的。在冷凝器中R12與油相互溶解，不易在換熱面上形成油膜而影響換熱效果。在儲液器中R12被體與油系處于過冷狀態，兩者相互溶解而不會出現分層現象，因此不可能從儲液器中將油分離出來，而使潤滑油與R12液體一同進入蒸發器中。在蒸發器中R12不斷蒸發，潤滑油積存越來越多，使蒸發溫度提高，傳熱系數降低。